Myšlenku na model rolby Lavina jsem nosil v hlavě už docela dlouho. Na videu z února 2019 stála mezi rolbami při přípravě na sezónu 2018/2019. První verzi jsem tedy udělal již v létě 2018, kabina byla ovšem tehdy z papíru a položená na podobném (ovšem nepojízdném) podvozku, co byl pod Pistenbully 200. Byla to vlastně zvětšená vystřihovánka z časopisu ABC. A tato zvětšená verze posloužila jako částečný vzor pro nynější model. Podvozek darovala PistenBully 200 a jedná se o upravenou hračku Dickie - Snow King. Rozměry rolby jsem přizpůsobil podvozku a tak to není přesný model, ale spíše inspirace rolbou Lavina. A samozřejmě dolaďoval podle nalezených fotek skutečných Lavin.
Lavina byla velmi rozšířenou rolbou v bývalém socialistickém Československu. Vyráběná byla v podniku Kovosport (dříve Beskydsport).
V časopisu ABC vyšly vystřihovánky rolby Lavina dokonce dvě. První v čísle 10 v ročníku 21, které vyšlo 17.1.1977 - Lavina PZ 800. Druhá v čísle 13 v ročníku 31, které vyšlo v březnu 1987 - Lavina PL 800Z v měřítku 1:32. ABC - Papírová historie: Lavina Papírová archeologie - Lavina PZ 800
Z webu o papírových modelech jsem překopíroval i info o rolbě Lavina:
Lavinu vyráběl moravský Beskydsport, národní podnik založený v roce 1971 (posléze se přetransformoval do akciové společnosti Kovosport Třinec). Typ PZ 800 byl vyráběn od poloviny 70. let a do jeho útrob byl zamontován rumunský motor ARO M207. Tímto čtyřválcem byly vybaveny terénní vozy M461, kterým se často říkalo nesprávně „gazíky“ (podle ruského výrobce GAZ). Rumunský vůz nesl původně označení IMS, až od roku 1970, kdy se továrna přejmenovala na ARO (Automobil ROmanesc) a stejné označení dostaly i M461. Tento model se vyráběl v letech 1964 až 1975, takže postupně narůstaly problémy s náhradními díly, proto se postupně nahrazovaly různými alternativami – například motory z nákladních Avií A31.
Vozidla byla často vybavena i závěsným zařízením, mohla utáhnout přívěs naložený až 1500 kilogramy. Byla osazována pásy různé šíře, od padesáti přes osmdesát centimetrů až do jednoho metru. Zajímavostí bylo, že Laviny se v té době nedaly koupit, příslušná střediska je dostávala na základě přídělu.
Po typu PZ 800 následovaly další varianty Lavin (1000, 1400)
Lavina PZ 800 – základní technické údaje:
Maximální rychlost: 25 km/h
Stoupavost: 30–35%
Spotřeba: 12-13 litrů / hod.
Pohotovostní hmotnost: 2300 kg
Užitečné zatížení: 850 kg
Základní údaje motoru:
Typ: čtyřválec ARO M207
Objem: 2512 cm
Výkon: 56,7 kW (77 k)
Převodovka: ARO M461
stavba
(5-10/2020)
Podvozek po PB200 vyžadoval jen drobné úpravy, hlavně v něm udělat více místa, protože se do něj muselo všechno vejít, u PB200 to bylo schované v neprůhledné kabině. Elektronika a ovládání zůstalo stejné - 2 kanálová pistolová vysílačka, 1 regulátor, který pohání oba motory současně a zatáčení obstarává vypínání napájení jednoho z motorů. Stavebním materiálem byly PSH desky primárně o tloušťce 2 mm, na pár drobností pak 1 mm a 0,5 mm. Jsou to vlastně plastové tabulky používané pro různé bezpečností/zákazové značky, já je kupoval ve STRO.M propagaci. Je to můj první (a řekl bych, že i poslední) takto stavěný model.
hotovo :)
(10/2020)
Už je to uděláno, už je to uděláno, už je to hotovo :)
Tak už to prohlašuji za hotové. Řidič tam sedí, rolba jezdí a doufám, že se letošní zimu projede i po sněhu.
(1/2021)
Tak i Lavina se dočkala svého prvního sněhu. Byl těžký, moc dobře se v něm nejezdilo, ale byl to sníh. :)
(2/2021)
Letos bylo sněhu víc než jsem čekal a dočkal jsem se i čerstvého prašanu. Dokonce ho bylo až dost.
Bohužel se projevil podvozek z hračky, vedle drobností jako jsou studené spoje, se zvýšený provoz začíná projevovat na převodech a už má pár oprav za sebou. Uvidím, zda neskončí taky nakonec odstavená.
